
大年初四的时候,很多人还沉浸在亲戚朋友间热热闹闹的氛围里,南方航空却悄悄完成了件大事。2月11日,他们第九架C919新飞机正式加入机队,时间点选得挺妙。飞机刚刚抵达广州,几乎没休息,第二天就直接在春运最紧张的时候上阵了。
这不是作秀,排班表上看得出来底气。比如早上九点半从广州起飞飞西安,全天多段航班,一直到晚上才能收工。特别是长沙飞北京大兴,这条线是民航里出了名的黄金商务航线,也是春运中旅客最密集的线路。敢把全新飞机挂到这条线上,不是靠胆子,而是靠真本事真质量。
说实话,这有点像买了辆新车,没跑够磨合期,就直接去跑长途拉重货。没个过硬质量根本没人敢这么干。
数据能说明一切。
从2月2日春运开始,南航C919机队已经飞了275个航班,载了3.8万名旅客,客座率平均86%。看起来挺厉害的,这在民航业算是稳稳的旅客量和收益,不单是强制任务,而是真有人愿意买票乘坐。
加上C909机型,南航国产飞机春运期间一共飞了近1400个航班,比去年增长了五成多。大家知道,航空公司最看重效益,飞机要是不可靠或者油耗高,哪敢这么密集地用。
现在的C919,早就不是小众新鲜玩意儿,已经成了主流运力。
东航作为全球首个用户,运作了14架C919,开通了18条航线,每天起降超过50班,完成量同比增长五成以上。
打开买票软件时,你已经很难看到“国产大飞机专属体验”这类噱头。它就跟波音、空客机一起,成了日常航班的一部分。
我觉得,这才是最厉害的地方——变得平常,变得家常便饭。
之前有人担心国产大飞机保障不力,怕外站一出毛病维修难。但这轮春运大考,北京大兴、上海虹桥、成都天府、珠海金湾等机场保障都很顺畅,C919和地面系统配合得挺好。南航整体效率比去年提升了18%,每节省一分钟都很实际。
一些乘客还反映,C919噪音比不少老型号更低,座舱空气也舒服。这是过去空客波音都占优势的体验感受,现在国产飞机一点点把差距追了上来。
春运是检验飞机的最好时刻。
它不看感情,也不在乎出身,只认得安全、可靠和实用。几亿人次的大迁徙里,一点疏忽都会放大。C919不仅经得起考验,还收获了安全和舒适的好评。
民航行业没有捷径,只有一步一个脚印。
从谨慎的试飞到现在跟国际主流机型共舞,C919这一路走得比很多人想象的要辛苦,也更扎实。
我想,很多事情一旦开始,就停不下来。
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